NGK BKR6EIX-11P Lexus IS 300 (2JZ-GE) - Mazda MX-5 II 1.6 Iridyum Ateşleme Bujisi (1 Adet)

2574 Ateşleme Bujisi (BKR6EIX-11P — Iridium MAX — İridyum Merkez + Platin Toprak Elektrot / JDM) | Lexus IS 300 (2JZ-GE 3.0L I6) — Mazda MX-5 II NB 1.6 (BP-Z3) — ve diğer Toyota / Honda platformları (1 Adet)

NGK 2574 (BKR6EIX-11P), NGK'nın yalnızca Japonya iç pazarı için ürettiği Iridium MAX serisine ait premium ateşleme bujisidir. Küresel pazarda satılan Iridium IX serisinin (BKR6EIX-11, stok: 3764) üst versiyonu olan Iridium MAX; 0.6 mm iridyum merkez elektrot ile platin kaplı toprak elektrot ucunu ve düşük empedanslı pirinç gövde modülünü bir arada sunar. Lexus IS 300'ün efsanevi 2JZ-GE 3.0L sıralı 6 silindirli motoruna ve Mazda MX-5 NB 1.6'nın BP-Z3 motoruna tam uyumlu olan bu buji; uzun servis ömrü, stabil ateşleme ve üstün yakıt verimiyle öne çıkar. Bu ürün 1 adet içermektedir; Lexus IS 300 (I6) için 6 adet, Mazda MX-5 NB 1.6 (L4) için 4 adet gereklidir.

🔧 Teknik Özellikler:

📊 Iridium MAX (BKR6EIX-11P) vs Iridium IX (BKR6EIX-11) Karşılaştırması:

🚗 Uyumlu Modeller:

⚠️ Uyum notu: BKR6EIX-11P; M14 × 1.25 mm / 19 mm reach / Isı değeri 6 / 1.1 mm gap gerektiren çok sayıda Toyota, Lexus, Honda ve Mazda motoruyla uyumludur. Yukarıdaki liste bu SKU'nun ürün başlığındaki araçları kapsamaktadır. Farklı bir araç için sipariş öncesinde motor kodunu ve buji gereksinimlerini servis kitabından teyit ediniz.

✅ Ürün Özellikleri:

• NGK Iridium MAX — Yalnızca Japonya Pazarına Özel JDM Serisi, Iridium IX'in Geliştirilmiş Versiyonu: BKR6EIX-11P, küresel pazarda yaygın olarak satılan BKR6EIX-11 (Iridium IX, stok: 3764) bujisinin Japonya iç pazarına özel üretilmiş üst sürümüdür. Japonya'nın yüksek kalite beklentilerine yönelik tasarlanan Iridium MAX serisi; iridyum merkez elektrot ile platin kaplı toprak elektrot ucunu ve düşük empedanslı pirinç gövde modülünü birleştirerek hem ateşleme güvenilirliğini hem de servis ömrünü Iridium IX'in ötesine taşır
• Platin Chip Kaplı Toprak Elektrot — Iridium MAX'ı Iridium IX'ten Ayıran Temel Fark: Standart Iridium IX bujilerinde toprak elektrot ucu nikelden yapılır ve zamanla aşınır. Iridium MAX'ın toprak elektrotuna lazer-kaynaklı platin chip eklenmesi; toprak elektrot aşınma hızını dramatik biçimde düşürür, kıvılcım geometrisini ve aralığını uzun süre stabil tutar. Bu özellik; distributörsüz ve COP (coil-on-plug) ateşleme sistemlerinde — 2JZ-GE'nin waste-spark sistemi dahil — her iki elektrotun eşit ve dengeli aşınmasını sağlar
• Düşük Empedanslı Pirinç Gövde Modülü — Ateşleme Enerjisi Kayıplarını Minimize Eder: BKR6EIX-11P'nin pirinç gövde modülü; NGK'nın Iridium Racing (IRI) serisiyle aynı düşük empedans değerini sunar. Bu tasarım; ateşleme bobininden iletilen enerjiyi minimum kayıpla kıvılcım noktasına ulaştırır. Özellikle yaşlanan ateşleme sistemi bileşenleriyle (kablolar, coil pack) çalışan 2JZ-GE motorlarında güvenilir kıvılcım oluşumunu destekler
• 0.6 mm İnce Telli İridyum Merkez Elektrot — 2JZ-GE ve BP-Z3'ün Yüksek Devirli Karakterine Uygun: Lexus IS 300'ün 2JZ-GE motoru; 7.000 rpm kırmızı çizgisi ve Toyota'nın ünlü çift aks DOHC konfigürasyonuyla eksiksiz ateşleme geometrisi ister. Mazda MX-5 NB 1.6'nın BP-Z3 motoru da yüksek devirde çalışan sportif DOHC karakteriyle tanınır. NGK'nın 0.6 mm iridyum ince tel elektrotu; standart nikelli bujilere kıyasla ateşleme için gereken voltajı önemli ölçüde düşürür, ateşleme bobini üzerindeki yükü azaltır ve her devirde stabil ark oluşumunu sağlar
• 1.1 mm Fabrika Kıvılcım Aralığı — Geniş Aralık, İnce Tel ile Birleştiğinde Üstün Yanma Verimliliği: BKR6EIX-11P'nin 1.1 mm fabrika aralığı; bu boyuttaki bujiler arasında geniş bir değerdir. Geniş kıvılcım aralığı; aynı ateşleme voltajında daha büyük bir kıvılcım arkı ve alev çekirdeği üretir. İnce iridyum elektrotla kombinlendiğinde bu tasarım; yanma odasında yakıt-hava karışımının daha eksiksiz ve hızlı tutuşmasını sağlayarak yakıt verimliliğini ve torku artırır. 2JZ-GE gibi büyük hacimli atmosferik motorlarda bu etki özellikle belirgin biçimde hissedilir
• Isı Değeri 6 — 2JZ-GE ve BP-Z3'ün Termal Dengesine Uygun OEM Değer: NGK'nın 6 numaralı ısı değeri; hem 2JZ-GE'nin 215 PS atmosferik gücü hem de BP-Z3'ün 110 PS sportif karakteri için üreticiler tarafından onaylanmış standart değerdir. Bu ısı aralığı; elektrodu özünlerme (auto-ignition) riskini bertaraf edecek ölçüde soğuk, karbonlanmayı önleyecek ölçüde sıcak konumda dengeler
• ~100.000 km Servis Ömrü — Iridium IX'in Yaklaşık İki Katı: JapanSparkPlugs ve NGK Japonya kaynaklarına göre Iridium MAX serisi yaklaşık 100.000 km servis ömrü öngörür; bu değer standart Iridium IX'in ~60.000 km hedefinin belirgin üstündedir. Platin toprak elektrot ile iridyum merkez elektrotun kombinasyonu; her iki elektrot yüzeyindeki aşınmayı eşit biçimde yavaşlatarak bujinin performansını uzun süre başlangıç değerlerine yakın tutar

⚠️ Önemli Notlar:

• Bu ürün 1 adet buji içermektedir
• Lexus IS 300 (2JZ-GE / I6) → 6 adet · Mazda MX-5 NB 1.6 (BP-Z3 / L4) → 4 adet buji gerekmektedir
• Kıvılcım aralığını kesinlikle ayarlamayınız — 0.6 mm iridyum ince tel elektrot son derece kırılgandır; herhangi bir temas veya baskı kalıcı hasara yol açar. Fabrika aralığı 1.1 mm'dir
• Sıkma torku: 25 Nm — M14 vida için torque wrench zorunludur; aşırı sıkma alüminyum silindir kafasında diş hasarına yol açar
• 2JZ-GE'de buji değişimi sırasında ateşleme kablolarının da kontrol edilmesi önerilir (IS300 waste-spark sistemi kullanır)
• Mevcut bujileri sökmeden önce motor soğumalıdır
• Tüm silindirlerin bujileri set halinde aynı anda değiştirilmesi zorunludur

📋 Parça Numarası:

• NGK BKR6EIX-11P Iridium MAX Ateşleme Bujisi — Lexus IS 300 (2JZ-GE 3.0L I6) / Mazda MX-5 II NB 1.6 (BP-Z3 L4) — JDM Serisi (1 Adet): 2574