NGK DCPR9EIX Ferrari 348 TB 3.4 - 456 GT 5.5 Iridyum Ateşleme Bujisi (1 Adet)

2316 Ateşleme Bujisi (DCPR9EIX — Tek Toprak Elektrotlu İridyum IX / Iridium IX — Konik Kesim) | Ferrari 348 tb/TB/ts/GTS (F119 V8) — 456 GT/GTA (F116 V12) — 456 M GT/GTA — 512 TR/M — 550 Maranello — 575 M Maranello — 1990-2004 (1 Adet)

NGK 2316 (DCPR9EIX), Ferrari'nin 3.4L V8 ve 5.5L V12 motorlarında kullanılan Iridium IX serisi yüksek performans ateşleme bujisidir. 348, 456, 512 ve 550 ailesini kapsayan geniş Ferrari uyumuyla öne çıkan bu buji; ince telli iridyum merkez elektrot, konik kesim (taper cut) tek toprak elektrot ve sökülabilir terminal kapağı özellikleriyle Ferrari'nin Bosch Motronic ateşleme sistemine özel karakterde tasarlanmıştır. Bu ürün 1 adet içermektedir. Ferrari 348 V8 motor için 8 adet, 456/512/550/575 V12 motor için 12 adet buji gerekmektedir.

🔧 Teknik Özellikler:

🚗 Uyumlu Modeller:

⚠️ Motor başına buji adedi: Ferrari 348 V8 → 8 adet, Ferrari 456 / 512 / 550 / 575 V12 → 12 adet. Sipariş öncesinde araç motor kodunu ve silindir sayısını teyit ediniz.

✅ Ürün Özellikleri:

• NGK Iridium IX Serisi — Ferrari'nin Bosch Motronic Ateşleme Sistemine Özel Performans Bujisi: Ferrari 348, 456 ve 512 ailesi; Bosch Motronic enjeksiyon ve ateşleme yönetimi ile birlikte çalışan yüksek hassasiyetli sistemlere sahiptir. DCPR9EIX, bu Ferrari modellerinin ateşleme gereksinimlerine özel geliştirilmiş NGK Iridium IX serisidir. Yüksek devirli çalışmada (348: 7.200 rpm, 456/550: 7.000+ rpm) tutarlı kıvılcım oluşumu kritik öneme sahiptir; iridyum ince tel elektrot bu aralıkta güvenilir ateşleme performansı sunar
• İnce Telli İridyum Merkez Elektrot — Dünyanın En Sert ve En Yüksek Erime Noktalı Metali: İridyumun erime noktası 2.446°C olup platin (1.768°C) ve nikel (1.453°C) ile karşılaştırıldığında yanma odası koşullarına karşı çok daha dayanımlıdır. NGK Iridium IX'in ince telli iridyum merkez elektrotu; standart nikelli bujilere kıyasla aşınmayı dramatik biçimde azaltır ve elektrot geometrisini uzun servis ömrü boyunca korur. Bu özellik; korunması güç klassik ve yüksek değerli Ferrari modellerinde servis aralıklarını uzatmak açısından özellikle değerlidir
• Konik Kesim (Taper Cut) Toprak Elektrot — Yanma Odasına Optimize Erişim: DCPR9EIX'in toprak elektrodu konik (taper cut) geometride işlenmiştir. Bu tasarım; toprak elektrodu uç profilini inceltir ve kıvılcımın yanma odasındaki merkez hava-yakıt karışımına daha yakın oluşmasını sağlar. Ferrari'nin yüksek sıkıştırmalı DOHC motorlarında yanma verimliliği ve alev yayılım hızı üzerinde doğrudan olumlu etki gösterir
• Isı Değeri 9 — Ferrari V8/V12'nin Termal Yüküne Özel "Soğuk" Konumlandırma: NGK'nın ısı değeri skalasında yüksek sayı daha soğuk buji anlamına gelir. Ferrari'nin V8 ve V12 motorlarının yüksek özgül güç yoğunluğu (348: ~88 PS/L, 456: ~81 PS/L) ve yüksek sıkıştırma oranı elektrot sıcaklığını zorlar. Isı değeri 9'un sağladığı daha hızlı ısı atımı; özellikle izleme ve yüksek hız kullanım koşullarında ateşleme sürprizini (pre-ignition) önler ve tutarlı çalışma sağlar
• Sökülabilir Terminal Kapağı (Removable Nut) — Ferrari Ateşleme Kablosu Geometrisine Uyum: DCPR9EIX, sabit terminalli BMW bujilerinin (DCPR8EKP, LKR8AP) aksine sökülabilir terminal kapağına sahiptir. Ferrari 348, 456 ve 512 ailesi; yüksek gerilim kablo başlıklarının buji ucuna direkt geçtiği bir sistem kullanır. Sökülabilir terminal kapağı bu sistemin geometrisine uyum sağlamak için gereklidir — montaj öncesinde terminelin doğru konumda olup olmadığını kontrol ediniz
• Üçlü Metal Kaplama — Korozyon ve Yapışmaya Karşı — Klasik Ferrari Bakımında Kritik: NGK'nın özel trivalent metal kaplama teknolojisi; diş üzerindeki galvanik korozyon ve termik yapışma riskini minimuma indirir. Bu özellik; periyodik bakımın düzensiz olabileceği ve alüminyum silindir kafalarının hassas olduğu klasik Ferrari modellerinde özellikle kritik öneme sahiptir. Zorla sökülmeye çalışılan yapışmış buji dişi hasarı en pahalı Ferrari bakım sorunlarından biridir
• Oluklu İzolasyon Rifleri — Yüksek Gerilim Arklamasını Engeller: NGK bujilerindeki karakteristik çok katlı izolasyon riflleri; ıslak veya nemli koşullarda ateşleme geriliminin izolasyon yüzeyi boyunca arklamasını (flashover) önler. Ferrari'nin motorspora yakın çalışma koşullarında buji yalıtım kalitesi doğrudan motor güvenilirliğini etkiler

⚠️ Önemli Notlar:

• Bu ürün 1 adet buji içermektedir
• Ferrari 348 V8 → 8 adet · Ferrari 456 / 512 / 550 / 575 V12 → 12 adet buji gerekmektedir
• Terminal kapağı (Removable Nut): montaj öncesinde Ferrari'nin yüksek gerilim kablo başlık tipine uygun şekilde konumlandırılmalıdır
• Aralık ayarı kesinlikle yapılmamalıdır — iridyum uç son derece kırılgandır; pense veya levye ile temas elektrodun kırılmasına yol açar. Fabrika ayarı 0.8 mm, ayar gereksizdir
• Sıkma torku: alüminyum silindir kafası için 15–20 Nm — torque wrench zorunludur
• Değişim öncesinde motor soğumalıdır; ayrıca bujilerin uzun süre takılı kaldığı alüminyum silindir kafalarında söküm öncesi kısa bir ısıtma yapılması yapışmayı önler
• Tüm silindirlerin bujileri set halinde aynı anda yenilenmesi önerilir

📋 Parça Numarası:

• NGK DCPR9EIX Iridium IX Ateşleme Bujisi — Ferrari 348 (V8) / 456 GT-GTA-M GT-M GTA (V12) / 512 TR-M (V12) / 550 Maranello (V12) / 575 M Maranello (V12) — 1989-2006 (1 Adet): 2316