NGK IGR7A-G Mitsubishi Lancer Evo 2.0 16V (4G63) Ateşleme Bujisi (1 Adet)

95476 Ateşleme Bujisi (IGR7A-G — Laser Iridium — İridyum Merkez + Platin Toprak Chip) | Mitsubishi Lancer Evolution IV-V-VI-VII-VIII-IX (4G63T 2.0L DOHC 16V Turbo AWD) — 1996-2007 (1 Adet)

NGK 95476 (IGR7A-G), Mitsubishi'nin efsanevi Lancer Evolution serilerini (Evo IV - Evo IX) ürettikleri dönemde fabrikadan monte ettiği Laser Iridium OEM ateşleme bujisidir. 4G63T 2.0L DOHC 16V Turbo motorunun Mitsubishi fabrikasından çıkarken içine takılı gelen iridyum serisi bujinin birebir karşılığı olan IGR7A-G; lazer-kaynaklı iridyum merkez elektrot ve platin chip kaplı toprak elektrot kombinasyonuyla Lancer Evo'nun yüksek boost basıncı ve yüksek devirli (7.000 rpm üzeri) motoruna uygun tutarlı ateşleme performansı sunar. Bu ürün 1 adet içermektedir; 4G63T L4 motor için 4 adet buji gerekmektedir.

🔧 Teknik Özellikler:

🚗 Uyumlu Modeller — Mitsubishi Lancer Evolution (4G63T 2.0L DOHC 16V Turbo):

⚠️ Sipariş öncesinde kasa kodu ve motor kodunu teyit ediniz. Evo X (2008+) farklı 4B11T motorunu kullanır ve farklı buji gerektirir. Bu buji yalnızca 4G63T motorlu Evo IV–IX modellere uygundur.

✅ Ürün Özellikleri:

• Lancer Evolution 4G63T OEM Bujisi — Fabrikadan Mitsubishi'nin Monte Ettiği NGK: EvolutionM ve Mitsubishi servis kaynaklarının teyit ettiği üzere IGR7A-G, Lancer Evo IV-IX serisinin fabrikadan çıkarken içine monte edildiği orijinal iridyum bujisidir. Mitsubishi Ralliart ekiplerinin de sahadaki bakım süreçlerinde kullandığı bu buji; 4G63T'nin karmaşık ateşleme, boost ve ECU dengesine karşı en güvenilir seçim olmaya devam etmektedir
• NGK Laser Iridium — İridyum Merkez + Platin Chip Toprak, Çift Değerli Metal Kombinasyonu: IGR7A-G, ILZFR6C-K ile aynı Laser Iridium serisine aittir; ancak 4G63T'nin farklı yanma odası geometrisine göre tasarlanmış farklı fiziksel boyutlara sahiptir. Lazer-kaynaklı 0.6 mm iridyum merkez elektrot ile platin chip kaplı toprak elektrot kombinasyonu; 4G63T'nin dağıtıcısız (distributorless) ateşleme sisteminde her iki elektrot yüzeyinin dengeli ve yavaş aşınmasını güvence altına alır
• 20.8 mm Geniş Hex — 4G63T'nin DOHC Silindir Kafası Tasarımının Gerektirdiği Özel Anahtar Boyutu: IGR7A-G'nin 20.8 mm (yaklaşık 13/16") anahtarı, bu serinin dikkat çekici özelliklerinden biridir. Standart performans bujilerinin büyük çoğunluğu 16 mm anahtar kullanırken 4G63T'nin kompakt ve yoğun DOHC kafası daha geniş oturma bölgesi gerektiren buji geometrisine sahiptir. Montajda 21 mm (13/16") soket edinilmesi zorunludur
• Isı Değeri 7 — Stok Boost Basıncında Kanıtlanmış Denge Noktası: EvolutionM topluluğunun ve Mitsubishi fabrika verilerinin üzerinde uzlaştığı nokta: 4G63T'nin fabrika boost ayarlarında (0.75-1.0 bar) ısı değeri 7 ideal dengeyı sağlar. Daha yüksek boost uygulamalarında (1.2 bar üzeri) bir kademe soğuk buji (ısı değeri 8) geçiş değerlendirilebilir; ancak bu değerlendirme yalnızca uzman danışmanlığıyla yapılmalıdır
• 0.7 mm Turbo-Optimize Edilmiş Kıvılcım Aralığı — 4G63T'nin Yüksek Silindir Basıncına Karşı Enerji Verimliliği: Turboşarjörün sıkıştırdığı hava-yakıt karışımını kıvılcımla aşmak, yüksek direnç nedeniyle daha fazla ateşleme voltajı gerektirir. 0.7 mm fabrika aralığı; 4G63T'nin TD05/TD05HR turboşarjör boost basıncı altında ateşleme bobinlerine minimum voltaj yükü bindirirken güvenilir kıvılcım oluşumunu korur. Boşta çalışmada ince iridyum elektrot bu dar aralıkta stabil ve güçlü bir kıvılcım arkı üretir
• 4G63T'nin Tüm Nesil Boyunca Değişmeyen Buji Standardı: Evo IV'ten (1996) Evo IX'un son üretim yılına (2007) kadar Mitsubishi, 4G63T'nin temel buji gereksinimlerini büyük ölçüde sabit tutmuştur. Bu süreklilik; IGR7A-G'nin tüm nesiller için en güvenilir seçim olmaya devam ettiğini gösterir. Farklı modeller arasında boost, ECU ve diğer parametreler değişirken buji geometrisi ve ısı değeri sabit kalmıştır
• Saf Alümina Silikat Seramik İzolasyon ve Trivalent Metal Kaplama: 4G63T'nin turbo ortamında hızla değişen yanma sıcaklıklarına karşı NGK'nın saf alümina silikat seramiği üstün termal dayanım sağlar. Üç katmanlı trivalent metal kaplama; Japonya'nın nemli iklimiyle zorlu Avrupa ve Türkiye koşullarında uzun depolama sonrasında bile diş korozyonunu ve yapışmasını önler

⚠️ Önemli Notlar:

• Bu ürün 1 adet buji içermektedir — 4G63T L4 motor için 4 adet gerekmektedir
• Montajda 20.8 mm ≈ 21 mm (13/16") soket zorunludur — standart 16 mm soket uyumsuzdur
• Fabrika kıvılcım aralığı: 0.7 mm (0.028") — stok ayar olarak kabul edilir; yüksek boost uygulamalarında aralık daha da daraltılabilir (0.5-0.6 mm), ancak bu yalnızca uzman önerisiyle yapılmalıdır
• Kıvılcım aralığını hassasiyetle ayarlayın — lazer iridyum elektrot kırılgandır; pense yerine kıvılcım aralığı ayar aleti (feeler gauge) kullanılmalıdır
• Sıkma torku: M14 alüminyum kafa için yaklaşık 20–25 Nm — torque wrench önerilir
• Bu buji yalnızca 4G63T motorlu Evo IV–IX için uygundur; Evo X'in 4B11T ve DSM 4G63 uygulamaları ayrı doğrulama gerektirir
• Değişimde tüm 4 buji aynı anda yenilenmeli; motor soğuduktan sonra söküm yapılmalıdır
• Bir önceki nesil NGK katalog numarası: **3106** (Kuzey Amerika pazarı) — aynı bujinin farklı pazar stok numarasıdır

📋 Parça Numarası:

• NGK IGR7A-G Laser Iridium OE Ateşleme Bujisi — Mitsubishi Lancer Evolution IV / V / VI / VII / VIII / IX (4G63T 2.0L DOHC 16V Turbo AWD) — 1996-2007 (1 Adet): 95476