NGK SILZKFR8F7S Mercedes-AMG M176 - M178 Ateşleme Bujisi (1 Adet)

97566 Ateşleme Bujisi (SILZKFR8F7S — Laser Iridium High Ignitability — Yüksek Tutuşma) | Mercedes-Benz M176 4.0L V8 BiTurbo (S 560 / G 550 / GLE 580 / GLS 580) — Mercedes-AMG M178 4.0L V8 BiTurbo (AMG GT / GT S / GT C / GT R / GT Black Series) — 2015+ (1 Adet)

NGK 97566 (SILZKFR8F7S), Mercedes-Benz'in M176/M177/M178 4.0L Twin-Turbo V8 motor ailesine özel tasarlanmış Laser Iridium High Ignitability serisi ateşleme bujisidir. Mercedes-Benz OEM numarası A0001590500 ile doğrudan eşleşen bu buji; kare platin toprak elektrot (High Ignitability), iridyum merkez elektrot ve Mercedes'in modern BlueDIRECT doğrudan enjeksiyon sistemine özel 1 kΩ düşük direnç değeriyle üretilmiştir. "Hot V" çift turbo mimarisinin yüksek termal yükü ve yüksek boost basıncı için optimize edilmiş 0.7 mm fabrika kıvılcım aralığı, bu bujinin standart NGK pluglardan ayrılan iki kritik özelliğidir. Bu ürün 1 adet içermektedir; M176 / M177 / M178 V8 motor başına 8 adet buji gerekmektedir.

⚠️ KRİTİK UYARI: Bu buji 1 kΩ direnç değerine sahiptir. Standart 5 kΩ otoignityon dirençli bujilerle ikame edilemez. Yalnızca Mercedes-Benz OEM A0001590500 gerektiren araçlarda kullanın.

🔧 Teknik Özellikler:

🚗 Uyumlu Modeller (M176 / M178 — 4.0L V8 BiTurbo):

⚠️ Aynı OEM numarası (A0001590500) ile M177 AMG motoru kullanan modeller (C63 AMG, E63 AMG, G63 AMG, GLC63, GLE63, GLS63 vb.) de bu bujiye uygundur. Sipariş öncesinde araç motor kodu teyit edilmelidir.

✅ Ürün Özellikleri:

• Mercedes-Benz M176 / M178 OEM Bujisi — A0001590500 ile Doğrudan Eşdeğer: NGK, Mercedes-Benz'in M176/M177/M178 motor ailesinde fabrikadan itibaren kullanılan ateşleme bujisinin üreticisidir. SILZKFR8F7S; Mercedes-Benz bayilerinde A0001590500 numarasıyla satılan orijinal bujinin NGK üretimi karşılığıdır. Aynı zamanda Bosch 7434 ile de doğrudan eşdeğerdir
• "Hot V" Twin-Turbo Mimarisinin 0.7 mm Dar Kıvılcım Aralığı — Yüksek Boost Basıncına Karşı Mühendislik Önlemi: M176/M177/M178 motorunun en önemli özelliği, ikiz turboşarjörlerin V motorunun içine yerleştirildiği "Hot V" mimarisdir. Bu tasarım egzoz akışını optimize ederken silindir basıncını önemli ölçüde artırır. Yüksek boost basıncı altında kıvılcım oluşturmak için daha yüksek ateşleme voltajı gerekir; bu sorunu minimize etmek amacıyla Mercedes-Benz bu motor için 0.7 mm gibi son derece dar bir kıvılcım aralığı belirlemiştir. Bu değer; standart atmosferik motorlara kıyasla yaklaşık üçte bir oranında daha dardır
• 1 kΩ Direnç — Bu Serinin En Kritik Özelliği, M176/M178'in Elektronik Altyapısına Özel: Standart otomotiv bujilerinde görülen 5 kΩ EMI direnç değerinin aksine, SILZKFR8F7S yalnızca 1 kΩ direnç taşır. Mercedes-Benz'in M176/M177/M178 motor yönetim sistemi; bobin enerjisinin daha hızlı iletimi ve hassas ateşleme zamanlaması için tasarlanmış özel ateşleme elektroniğiyle birlikte çalışır. 5 kΩ'luk standart bir buji bu sisteme takıldığında ateşleme gecikmesi ve misfire riskiyle karşılaşılabilir; 1 kΩ değeri bu motor için zorunlu spesifikasyondur
• High Ignitability — Kare Platin Toprak Elektrot, BlueDIRECT GDI Sistemine Özel Yüksek Tutuşma Tasarımı: Mercedes-Benz'in BlueDIRECT doğrudan enjeksiyon sistemi; yakıtı yüksek basınçta doğrudan yanma odasına püskürtür. Bu sistemde buji ile enjektör arasındaki konumsal ilişki, hava-yakıt karışımının tutuşmasını doğrudan etkiler. SILZKFR8F7S'in kare platin toprak elektrotu; kıvılcımı enjektör spreyi ile optiomal konumda buluşturmak üzere "High Ignitability" tasarım felsefesiyle geliştirilmiştir. Mercedes, bu bujinin yalnızca orijinal eşdeğeri ile değiştirilmesini ("Do not use alternatives") özellikle belirtmektedir
• M178'in Kuru Karter (Dry Sump) Sistemine Karşı M176'nın Islak Karter Farkı — Aynı Buji, İki Farklı Çalışma Ortamı: M176 standart ıslak karter yağlama kullanırken M178 (AMG GT spor araç versiyonu) yüksek yanal G kuvvetleri altında yağ basıncını korumak için kuru karter sistemi kullanır. Her iki motorun da aynı bujiyi kullanması; M176/M177/M178'in paylaşımlı silindir kafası geometrisini ve identik ateşleme sistemini yansıtır
• 14 mm Hex — M12 Dişli, 26.5 mm Reach Kombinasyonu: Bu buji M12 diş çapıyla BMW ve Ferrari pluglarıyla (M12) aynı dişe sahipken 26.5 mm uzun diş boyu ve 14 mm anahtar boyutuyla farklılaşır. Mercedes'in alüminyum silindir kafasındaki derin buji kanalları bu geometriyi zorunlu kılar; 14 mm soket edinilmesi montaj için şarttır
• Bosch 7434 ile Çapraz Eşdeğer: SILZKFR8F7S, Bosch'un 7434 referansıyla doğrudan eşdeğerdir. Her iki marka da Mercedes-Benz'in M176/M177/M178 motor ailesi için resmi tedarikçi konumundadır

⚠️ Önemli Notlar:

• Bu ürün 1 adet buji içermektedir — M176 / M177 / M178 V8 için 8 adet gerekmektedir
• Direnç değeri 1 kΩ'dur — standart 5 kΩ bujilerle ikame edilemez; farklı direnç değeri ateşleme dengesizliğine ve motor yönetim hata kodlarına yol açabilir
• Kıvılcım aralığını kesinlikle ayarlamayınız — fabrika aralığı 0.7 mm'dir; herhangi bir temas iridyum elektrotu tahrip eder
• Montajda 14 mm soket zorunludur; standart 16 mm soket uyumsuzdur
• Sıkma torku: 20–25 Nm — alüminyum silindir kafasında torque wrench zorunludur
• Değişim öncesinde motor soğumalıdır
• Tüm 8 bujinin set halinde aynı anda değiştirilmesi zorunludur
• Bu buji aynı zamanda M177 kullanan AMG 63 modellerle (C63, E63, G63, GLC63, GLE63, GLS63) da uyumludur; Motor kodu teyit edilmelidir

📋 Parça Numarası:

• NGK SILZKFR8F7S Laser Iridium High Ignitability Ateşleme Bujisi — Mercedes-Benz M176 / Mercedes-AMG M178 4.0L V8 BiTurbo — OEM: A0001590500 (1 Adet): 97566