NGK U5020 Volkswagen Golf IV R32 3.2 4Motion Ateşleme Bobini (1 Adet)

7563 Ateşleme Bujisi (IZKR7B — Laser Iridium — M12 / 1 kΩ) | VW Golf IV-V R32 · Phaeton · Touareg · Multivan T5 · EOS — Audi TT Quattro · A3 Quattro 3.2 V6 — Porsche Cayenne 3.2 — OEM 101 905 606 A (1 Adet)

NGK 7563 (IZKR7B), VW Golf R32'nin efsanevi BHE VR6 motorundan Porsche Cayenne 3.2'nin M02.2Y V6'sına; Audi TT Quattro'dan VW Touareg 3.2 V6'ya kadar uzanan VAG VR6/V6 3.2L motorlarına özel tasarlanmış Laser Iridium serisi ateşleme bujisidir. Bir önceki üründe (NGK 48065 / U5020) tanıttığımız kalem tipi COP bobininin doğrudan içine yerleşen bu buji; VAG OEM numarası 101 905 606 A ile Audi ve VW'nin fabrika spesifikasyonunu birebir karşılar. M12 diş çapı, 1 kΩ düşük direnç ve lazer-kaynaklı iridyum merkez + platin toprak disk kombinasyonu; VR6/V6 motorunun dar silindir kafa geometrisine ve yüksek enerjili COP ateşleme sistemine özgün cevaptır. Bu ürün 1 adet içermektedir; VR6/V6 6 silindirli motor için 6 adet buji gerekmektedir.

🔧 Teknik Özellikler:

🔗 VR6/V6 3.2L Tam Ateşleme Sistemi — U5020 + IZKR7B Kombinasyonu:

🚗 Uyumlu Modeller (VR6 / V6 3.2L — VAG BHE / BUB / AYH Motor Ailesi):

⚠️ Motor kodu teyidi zorunludur. Bu buji VR6/V6 3.2L motorlarına özeldir; EA888 Gen 3 (4 silindirli 1.8T/2.0T TSI/TFSI) ile uyumlu değildir. Cayenne S, Turbo ve Turbo S gibi V8 motorlu versiyonlar için farklı buji gereklidir.

✅ Ürün Özellikleri:

• VAG OEM 101 905 606 A ile Tam Eşdeğer — R32 / VR6 Platformunun Fabrika Bujisi: IZKR7B, Audi ve VW'nin "101 905 606" ailesiyle katalogladığı VR6/V6 3.2L motorların fabrika bujisinin NGK Laser Iridium karşılığıdır. Kiwi Car Parts'ın da teyit ettiği üzere "bu fişler, aynı zamanda NGK tarafından üretilen OEM fişin doğrudan eşdeğeridir" — yani VAG'ın kendi tercih ettiği üretici yine NGK'dır. Bosch'un çapraz referansı YR-7-LPP-332-W ile de doğrudan rekabet eder
• M12 Diş — VR6'nın Dar Silindir Kafa Geometrisinin Kaçınılmaz Sonucu: VR6 motoru; 6 silindiri 15° dar V açısıyla birleştiren benzersiz bir mimariye sahiptir. Bu kompakt tasarım; geleneksel V6 veya sıralı 6 silindirden çok daha küçük bir hacim kaplar, ancak silindir başlığı için de son derece dar bir buji kuyu çapı sunar. M14 buji bu yapıya sığmaz; M12 × 1.25mm VR6'nın zorunlu diş standardıdır. Bu nedenle IZKR7B (M12); bu serinin önceki bujilerinin büyük çoğunluğundan (M14) fiziksel olarak farklıdır ve birbirleriyle değiştirilemez
• U5020 Bobini (48065) ile Bire Bir Eşleşen Tam Takım: Bir önceki üründe tanıttığımız NGK U5020 kalem tipi COP bobini; VR6/V6 3.2L motorunun her silindir kuyu başına yerleşir ve içine bir M12 bujisi alır. IZKR7B, U5020'nin COP yuvasına tam oturan bujisidir. Bu iki NGK ürününün birlikte kullanımı; VR6 3.2L motorunun fabrika ateşleme sistemini eksiksiz restore eder. Tam motor servisi için 6× U5020 + 6× IZKR7B gereklidir
• 1 kΩ Düşük Direnç — VR6'nın Yüksek Enerjili COP Sistemine Uyum: IZKR7B, bu serinin diğer 1 kΩ bujileriyle aynı temel gerekçeyle bu değeri taşır: modern COP ateşleme sistemlerinde yüksek enerji akışının hızlı deşarjı için düşük direnç zorunludur. 97566 (MB M176 AMG), 94833 (EA888 Laser Platinum) ve 91898 (EA888 Laser Iridium) ile birlikte bu serinin 4. 1 kΩ bujisi olan IZKR7B; tüm bu uygulamaların COP mimarisi için benzer elektromanyetik uyumluluk gereksinimini paylaştığını ortaya koyar. 5 kΩ standart buji VR6'ya takılmamalıdır
• Laser Iridium — İridyum Merkez + Platin Disk Toprak, VR6'nın Uzun Servis Aralığına Hizmet: eeuroparts.com'un teyit ettiği üzere IZKR7B; "lazer-kaynaklı iridyum merkez elektrot ve platin disk" kombinasyonu taşır. Bu çift değerli metal konfigürasyonu; VR6'nın M12 silindir kafası geometrisinde her iki elektrot yüzeyinin dengeli ve yavaş aşınmasını sağlar. Golf IV R32'nin dar motor bölümündeki ulaşım zorluğu ve buji değişim sıklığını düşünüldüğünde, uzun servis ömrü sunan Laser Iridium serisi özellikle avantajlıdır
• VR6 BHE'den Golf V BUB'a — Aynı Buji Standartını Koruyan Motor Evrimi: Golf IV R32'nin BHE motoru (2002-2004, 241 PS) ile Golf V R32'nin BUB motoru (2004-2008, 250 PS) arasındaki güç artışı esas olarak yazılım ve hafif mekanik revizyonlara dayanır. Bu iki neslin aynı OEM bujisini (101905606A) kullanması; VR6 mimarisinin temel silindir kafa geometrisi ve ateşleme sistemini nesiller boyunca sabit tuttuğunun kanıtıdır. Kiwi Car Parts'ın engine code listesi: "BUB, BDB, BMJ, CBRA, BPF, BHE, MO2.2Y" gibi geniş motor kodu yelpazesini kapsamaktadır
• Porsche Cayenne 3.2 M02.2Y — VW'nin VR6 Motorunu Porsche'ye Taşıyan Platform Birliği: Porsche Cayenne (955) base versiyonu; VW/Audi'nin VR6 ailesinden türetilmiş M02.2Y 3.2L V6 motorunu kullanır. Bu OEM ortaklığı, Cayenne'nin Touareg ile paylaştığı temel platforma (J1 platformu) dayanır. Sonuç: Porsche Cayenne 3.2 de aynı NGK IZKR7B bujisini ve aynı NGK U5020 bobinini kullanır

⚠️ Önemli Notlar:

• Bu ürün 1 adet buji içermektedir — VR6/V6 6 silindirli motor için 6 adet gerekmektedir
• Diş: M12 × 1.25mm — M14 soket bu bujiye uyumsuzdur; montajda M12 soket kullanılmalıdır
• Direnç 1 kΩ'dir — 5 kΩ standart buji bu motora takılmamalıdır
• Sıkma torku: 15–20 Nm — M12 diş için M14'ten düşük tork uygulanır; torque wrench zorunludur
• Kıvılcım aralığını ayarlamayınız — Laser Iridium elektrot kırılgandır; fabrika aralığı 0.9 mm'dir
• Bu buji EA888 4 silindirli TSI/TFSI motorlarla (M14 diş, Golf VII GTI vb.) uyumlu değildir
• Tam servis için 6× U5020 bobin (48065) + 6× IZKR7B buji (7563) kombinasyonu önerilir
• Değişim öncesinde motor soğumalıdır; tüm 6 buji aynı anda yenilenmesi önerilir

📋 Parça Numarası:

• NGK IZKR7B Laser Iridium Ateşleme Bujisi (M12) — VW Golf IV/V R32 · Phaeton · Touareg 3.2 · Multivan T5 · EOS · Audi TT/A3 3.2 Quattro · Porsche Cayenne 3.2 (VR6/V6 BHE/BUB/AYH) — OEM: 101 905 606 A (1 Adet): 7563